“新能源汽车再创历史新高” “汽车出口强势增长” “行业经济效益指标持续改善”，日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在举办的发布会上用简短几句话概括了前三季度汽车行业运行情况。



同期，大洋彼岸，蔚来在德国举办发布会，将旗下ET7、EL7和ET5三款车型推向德国、荷兰、瑞典和丹麦四个国家，宣布以“订阅模式”为欧洲用户提供服务。

对于蔚来的“出海”，《中国经营报》记者关注到，有外媒用“中国特斯拉”“车界苹果”等名称来形容。在同一时间，长城汽车方面宣布，获得德国交通部颁发的国内首张UN R155车辆网络安全管理体系认证。

将“新能源汽车再创历史新高” 与“新能源汽车出口欧洲”放在一起看时，有业内人士指出，现阶段，中国汽车行业在新能源赛道一定程度上实现了“弯道超车”。

“电动智能网联汽车对市场的贡献、对产业发展的带动作用已开始显现。汽车强国远景正一步步变成美好的现实。”

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示。



全年销量有望达到2750万辆

“三季度，汽车月产销快速增长，总体呈现‘淡季不淡，旺季重现’的态势，带动行业企稳回升。”中汽协肯定了三季度汽车市场表现。

数据显示，2022年9月，汽车产销分别达到267.2万辆和261万辆，同比增长28.1%和25.7%。2022年1~9月，汽车产销分别达到1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%，增速较1-8月扩大2.6个百分点和2.7个百分点。

其中，中国品牌（自主品牌）乘用车销量出现大幅增长。1~9月，自主品牌乘用车销量816.3万辆，同比增长26.6%，市场份额48.1%，上升4.7个百分点。今年以来，自主品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势。

自主品牌中，头部企业表现优异。1~9月，比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。

“车辆购置税减征政策持续发力，对国内车市在传统黄金消费季提振效果明显，使得9 月国内车市继续保持快速增长势头。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称。

记者关注到，汽车销量同比增长与汽车厂商密集推出更有竞争力的产品直接相关。乘联会数据显示，2022年1~9月，共有439款燃油车型进行改款换代，其中1~5月月均改款或换代车型数量为42款，6月为48款，7月为53款，8月为82款，9月为44款。7~9月部分车型密集完成改款，增配降价，优化外观并增强智能化，如标配L2辅助驾驶系统、配置智能化座舱等，大幅提升产品吸引力。

对于全年预期，中汽协此前预测，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，其中，乘用车为2300万辆，商用车为450万辆，新能源汽车将达到500万辆。



“换道先行”实现“先发效应”

9月，新能源汽车产销再创历史新高，突破70万辆“大关”。当月，新能源汽车产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%。

2022年1~9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

2012年，国内新能源汽车销量仅为1.28万辆。10年之间，新能源汽车销量增长300多倍。

市占率方面，考虑到当前全球新能源汽车销量数据尚未公布。根据8月份数据计算，1~8月，中国新能源汽车累计销量为386万辆，占世界市场份额的66.78%。

“我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，从政策和市场双驱动正在转向市场驱动为主的新发展阶段，也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

中国新能源汽车行业实现如此成绩并非偶然。回顾近十年新能源汽车发展史，记者关注到，2014年是一重要节点。这一年，习近平总书记提出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

2014年，已经40岁的李斌“再次创业”，拿出自己全部家当，创办了蔚来汽车，成为中国第一家造车新势力。在这之后，造车新势力如雨后春笋般出现。

同年，比亚迪在北京车展上首次发布“542”战略，为比亚迪新能源汽车划定了性能指标。5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。按照比亚迪的计划，今后比亚迪旗下所有新能源汽车都将达到“542”标准。

多年积淀让比亚迪在2022年一举成为新能源赛道中领军者之一。今年1~9月，比亚迪销量约为118万辆，同比增长近250%。9月比亚迪销量20.13万辆，同比增长151.2%。

同一擂台上，吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、长安新能源汽车销量均实现可观增长，1~9月分别增长383.9%、195.6%、180.0%、130.5%。

新能源汽车销量强势增长离不开技术创新。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在2022世界智能网联汽车大会上指出，“智能网联汽车为汽车产业创新发展注入了新的强大动能。”

“在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股 ‘造车新势力’。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，加速了创新迭代的过程。特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握了网联化、智能化的方向。”陈清泰表示。

电动化只是这场汽车革命的序幕，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争的核心。陈清泰指出，要赢得这场汽车革命，必须超常规地重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。

记者关注到，目前，新能源汽车电池、电机、电控、功率半导体、网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达等领域，中国企业不仅在积极布局，而且形成了一定的先发优势。

以电池领域为例，不仅形成了宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等优质企业，而且中国电池系统的创新非常活跃，包含结构创新和材料体系创新。有专家指出，全世界正在进入到新一轮电池材料体系创新突破竞争阶段。

打造享誉全球的中国汽车品牌

汽车出口量倍增超越德国，仅次于日本，这样的成绩是一年前很多业内人士不敢想的，而最近成为了现实。据中国海关总署统计，今年1~8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆，中国跃居全球第二大汽车出口国。

进入9月，中国汽车出口仍然保持了强劲的增长态势。1~9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。

除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的“质”也有了明显提升。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经达到1.89万美元。

谈及汽车出口增长，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国汽车出口已经进入到快速发展阶段，未来一段时间也都将保持相对快速的增长。

为何2022年中国汽车出口进入快速增长期？许海东认为是多重因素共同作用的结果，比如产品的综合竞争力增强、新能源汽车加速出口拉动基数、中国车企直接投资建设海外工厂、中国车企越来越重视品牌打造。

记者关注到，近几年，中国车企越来越注重在国外顺应当地消费趋势。过去主要依靠当地的代理商去销售汽车，现在开始做营销体系方面的工作。长城汽车多个品牌在海外市场建立了体验中心。蔚来汽车出海欧洲选择入乡随俗在德国、荷兰、丹麦、瑞典欧洲四国开展订阅服务，而非传统意义上的售车。据了解，在德国的高端汽车市场，订阅模式非常普遍。
对于车企出海，许海东指出，“车企海外发展要经历一个持续亏损的过程。投产后不能立马赚钱，当品牌与产品慢慢经过打磨、上量，才能实现盈利。中国汽车出海，需制定以10年、20年为时间跨度的具体计划，逐步落实，以打造享誉全球的中国品牌，实现国内、海外双边可持续发展。”

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