关于积碳的控制，我的总体感觉是，只要汽车发动机运转，肯定会产生积碳。相对而言，涡轮增压更容易产生积碳，自然吸气就少很多。良好的用车习惯可以延缓碳的积累。产生了碳，但不可能不产生积碳。因此，积碳只能延缓，不能防止。



只要汽油燃烧，就会产生固体碳化物。当汽油完全燃烧时，固体碳化物会减少，而当汽油燃烧不完全时，积碳会增加。机油在活塞上下运动时负责润滑，机油在参与燃烧时也会产生积碳。

汽油中有一些类似果冻的物质。这些胶状物质在高温下燃烧后也会产生固体碳化物，附着在气缸内部，也会产生积碳。汽车的动力来自发动机的燃烧室，活塞上下运动产生的能量。

油泵通过电子喷射控制系统吸入油箱中的汽油和空气与空气的混合物汽车的汽油被吸入气缸，然后向上运动的活塞将油气压缩成高度易燃气体，最后火花塞点燃引爆，活塞被这种强大的爆炸推动，发动机产生动力。



发动机的动力来自燃烧，燃烧的能量来自混合气，混合气通过进气门进入燃烧室；少量汽油会附着在进气阀上，当发动机处于高温状态时，汽油不能完全燃烧碳氢化合物。化合物、石蜡和胶体将燃烧成碳质物质并凝结在进气阀上。

现代发动机一般采用动态可变气门正时和升程技术来实现阿特金森循环。阀门延迟关闭，一部分混合气会被吐回进气歧管，使膨胀比大于压缩比，从而获得更好的燃油经济性。

这种技术虽然降低了油耗，但是混合气的高温阀门会导致阀门背面形成高温固化，从而形成比较硬的积碳。发动机曲轴箱的强制通风过程将通过PCV阀排出油蒸气。这些油蒸气不会被油气分离器完全分离。



一部分油蒸气进入进气歧管后，遇到低温的节气门会附在节气门的后部。而空气中的杂质遇到机油会形成油泥，附着在进气歧管内壁和节气门背面。实践证明，长期小剂量使用其清洁燃料添加剂，可以延缓积碳的形成。

根据用量定期使用燃油添加剂也可以去除某些积碳。但应根据发动机型号选择燃油添加剂的使用。一般来说，涡轮增压发动机应使用含有聚胺醚豌豆的燃料添加剂，以去除燃烧室中的积碳。

在条件允许的情况下，让您的爱车在路况好的路面或高速公路上“走动”，保证发动机处于最佳工作状态，转速保持在3000转以上，也能有效防止积碳。友情提示：为了您的安全，不要跑得太快，注意限速。



发动机积碳过多也会增加汽车的油耗，因为被燃烧室覆盖的积碳会降低气缸内的温度，使汽油在气缸内不能充分燃烧，因此浪费了一部分汽油，导致油耗高，燃烧不充分。还会产生更多的积碳，直接损坏发动机。

科学添加和更换机油，定期保养“三滤”——汽油滤、机油滤、空滤，安装云科劲霸汽车防积碳省油器，从源头上防止积碳，减少火花塞，三元压力-催化剂可提高燃油利用率，减少发动机积碳问题，省心省力。

综上所述：无论怎么防止积碳，都不可避免地会发生，只能延缓，不能防止，因为汽车发动机的燃料燃烧不完全。要想减少积碳，首先要尽量在正规加油站加油，按时保养车辆，在条件允许的情况下添加一些清洁发动机积碳的添加剂。

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