新入局的造车公司，很少能能同时驾驭两家头部电池供应商，小米汽车显然是个特例。

据悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用 400V 电压平台，高配车型计划采用 800V 电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。



刀片电池是比亚迪的主打产品，也正是凭借这款产品，比亚迪打入了特斯拉的电池供应链。麒麟电池也是今年 6 月，宁德时代推出的第三代 CTP（Cell To Pack）无模组电池包技术，据官方信息，麒麟电池的体积利用率突破 72%，可将三元电池包的能量密度提升至 255Wh/kg，兼顾 4C 充电倍率，支撑 1000 公里续航。

麒麟电池一经发布，即引发行业热议，理想汽车 CEO 李想率先在微博宣布，该公司明年的纯电动车型将采用麒麟电池方案。此后，长安和宁德时代等合资的汽车品牌阿维塔、合众汽车等也都宣布成为麒麟电池的首批客户。

不过，产业链人士透露，小米汽车采用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做 " 金麒麟 "。

除了确定动力电池供应商，小米汽车的另一核心零部件智能驾驶计算平台也明确了合作伙伴，同样是按照高低两款配置，小米汽车在高配车型上会采用英伟达 Orin 芯片，由德赛西威提供域控制器，而在低配车上，将采用大陆集团的域控制器产品。此前有消息称，大陆会绑定地平线的征程 3 芯片向小米供货，但有小米人士告诉 36 氪，" 是否用地平线，还没定下来 "。

小米汽车是科技公司跨界造车的代表性案例，2021 年 3 月，小米集团宣布成立智能电动车公司，进入造车行业，计划 "10 年投资 100 亿美元，首期投资 100 亿元人民币 "。

至今，小米汽车已成立超过 500 天，小米集团 CEO 雷军在 8 月 11 日晚的演讲中披露了自动驾驶业务进展：已组建超 500 人规模的研发团队，到今年年底预计突破 600 人，全栈算法均将自研，小米在自动驾驶领域首期将投入 33 亿元研发费用。

动力电池、智能驾驶计算平台等是智能电动车的核心零部件，这些合作敲定以后，也意味着小米汽车的研发即将提速。

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