如今汽车领域里面，最有话语权的就是德系车和日系车了，这两个国家生产出来的汽车不仅质量好，而且汽车采用的技术也很领先。这点是咱们国家需要好多年才能赶上的，国外的高端车型比较多，一线豪车品牌基本上都是国外的，而国外虽说没有一线豪车品牌，但是在二类豪车里面国外也是大佬级别。如今德系车和日系车很多人都想知道谁到底是第一，对此网上也有很多的德粉和日粉互相比较。德系和日系相比，到底谁的变速箱能出色？一起来看看吧。



国外车-变速器性能

对于德系车来说，它的变速箱主要有三个，奔驰9AT，宝马8AT，大众DSG，其中名气最大的是宝马8AT变速器，ZF品牌，这款变速器的变速逻辑清晰，运行稳定性超群，而且变速并行性优秀，在宝马工程师的调教下，8AT变速器的响应性不快也不慢，非常符合车主的要求很容易达成人车合一的设计理念，这是很多宝马车主给它的8AT变速器的评价，另外，很多汽车企业在开发变速器时都参考了宝马车型，宝马8AT变速器行驶10万公里，一点问题都没有，这就是耐久性和稳定性的真实表现。

奔驰9AT变速器，也是目前为止最高级的变速器，换档数量多，各档间传动比差异小，这也使得奔驰9AT变速器换档平移度高，如有需要还可以跳跃式升降档，满足车主对车驾感的无限需求，奔驰9AT变速器的耐久性和稳定性也不错，我开过奔驰GLC260车型，2.0T9AT动力系统，汽车行驶了15万公里，变速器的整体性能丝毫没有衰减，响应性积极，换档逻辑清晰，换档并行性优良。

大众DSG变速器是德系车中最Low的，但它的宣传最多，最受欢迎，大众DSG变速器的性能到底如何，不用我多说，大众DSG变速器的优势是换档速度极快，扭矩中断时间极短，车辆非常富有驾驶节奏感，DSG变速器的传递效率高，所以大众认为大众的DSG变速器非常出色，但对车主来说，大众DSG变速器的优点意义不大，它的缺陷被无限放大，行驶在我们城市道路上，DSG变速器容易出现过热现象，换挡有受挫、异响等迹象，严重时，DSG直接进入过热保护，你觉得这个变速器能开到10万公里吗？



日系车-变速器性能

对于日系车来说，其变速器主要有两种，CVT和AT，其中本田、日产主要使用CVT变速器，丰田很奇特，同时使用CVT和AT两种变速器。

日系车的CVT变速器，换档平坦度高，油门是如何操作的，车辆的驾驶感如丝般流畅，如果没有发动机，就好像真的在开电动车，CVT变速器的响应性积极，车主踩油门加速后很快就能感受到加速感，但CVT变速器也有缺陷，它依靠钢带，将主动轮的作用力传递给从动轮，钢带与滑轮之间通过静摩擦力传递动力，在一些特殊情况下，冷启动工况、爬坡工况、凹凸不平的路面等，容易发生打滑现象，CVT变速器的耐久性和稳定性与车主的驾驶习惯息息相关，一般来说，在城市沥青道路上驾驶时，CVT的行驶寿命可以达到二三十万公里，但如果经常爬坡、越野、走泥泞的道路，10万公里是很难支撑的。

丰田的AT变速器举世闻名，爱信6AT和8AT，这款变速器最大的优势是耐久性好，稳定性好，很多车主购买丰田车辆都是看它的变速器，所以，丰田的AT变速器，如果跑10万公里的话，一点问题都没有。

综上所述，在变速器的性能方面，耐久性和稳定性都是丰田爱信6AT、8AT变速器第一推，其次是奔驰和宝马的9AT/8AT变速器，日系车CVT变速器的稳定性还可以，但存在缺陷，10万公里难以上架，大众DSG变速器最受吐槽。

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